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当供应商不能准时交货了，
该找谁来搞定？
这个问题似乎很简单，
找采购啊！
供应商是采购找的，
订单也是采购下的，
不找ta找谁去？
采购内心独白是这样的：
正所谓，我视约定如初恋，交期虐我千百遍。
总不能放任自流，做佛系采购人？
根据采购小伙伴多年有过的经（火）验（坑），现在就来一起谈谈，这扎心又扎肺的“交期风险控制问题”。
那么大体情况下，交期风险控制，可分为3个大致阶段：可控阶段、不完全可控阶段、完全不可控阶段。
可控阶段
在这个阶段，大家还是可以愉快玩耍的，比如以下几点采购可以做到前期控制还是没问题的。
（1）供应商硬件设施：
供应商产能如何？设备状况如何？供应商机器故障率和瓶颈出现的机会成本等。
这是核算交期，最基础的元素了。
（2）供应商人员流动：
生产技术人员是否稳定？人员的工作环境是否舒适？
（3）供应商的愿景：
愿景问题是一个很模糊的概念，但是又十分重要。举个例子：我曾经碰到一个供应商，安于现状，稳中发展，这一点没有任何错误，但是导致对很多产品质量和交期都不是花心思，投诉、延期的事情经常发生，一个企业家的精神，大部分都构成了企业精神，愿景还是很重要的。
虽然每逢佳节胖三斤，但是很多海运的货物就没这么舒坦了。在国外的圣诞节，中国的春节等，节假日前后的交期，要把时间放宽足够。说到这里我就又扎心了，预防了一周的时间，结果还是被港口的拥堵啪啪啪打脸。还是我年轻，应该多放2周。
尤其针对采购方，更要把交期放长，做好节假日拥堵的心理准备。
不完全可控阶段
在这个阶段，就要紧张一点了，因为很多事情很难以采购意志为转移。
有些时候不是供应商出了问题，而是供应商的供应商出了问题，比如原材料突然断料，而作为一般采购，是很难直接管控二级供应商的。一些深度合作的供应商与客户之间，会管控到二级甚至三级供应商，来确保供应链的稳定性和低风险性，但现实是很多公司，并不具备这样供应链纵横捭阖的能力。一般性采购，可以考察供应商是否备有安全库存，是否对原料的库存管理有合理监控，约定交期是否是平均生产周期，还是按照生产计划排单的生产周期。
不管是EXW，FOB，还是DDP，物流运输的时间，往往难以控制。难度系数从距离长远、操作手续多寡变得不同。
（1） 国内短途运输：
一般1-3天即可，交期相对好控制，不可控制的地方在于，高速限行时间段影响，汽车爆胎，超载被查（现在新规出来，防止超载），司机迷路等（对，我确定我不是在跟你搞笑）...
（2） 进出口长途海运：
一般周期不等，短则20天，长则60天都有。这不仅仅是海上运输的时间，还要报关，商检，查验，拖车操作等等，海上运输的时间相对可知，但是后面到港后操作，就变得相对难以控制。
更有甚者，很多国家的海关条例很严格，很多货物进出口受到了严格的限制，交期又被拉长，所以极大不利于市场预测、客户服务等方面。
完全不可控阶段
生死有命富贵在天，有些事情，真的不是你我可以控制的，俗称“不可抗力”。
接下来，非采购人员赶紧撤离战斗……画面太美，不能直视。
“海上刮大风，货柜被吹到海里了…”“印度又罢工啦，进出口根本无法操作啊…”
“夏冬交替的南京下大雪了，南京港基本指望不上了，货柜？等等啊…”
“国家要开大会了， 赶紧限行，加强安检，堵堵堵…”
“供应商老板携款跑路了，前几天看起来还好好的，今天发现人不见了…”
“说出来你可能不信，连舍弗勒这样的规模，也需要江湖救急…”
“限塑令、环评风，坐地起价、供小于求，小厂商死去活来…”
......
世界上唯一不变的是改变，
那么面对这些问题，
我们有哪些基本的做法，
可以缓解这种交期风险的困扰呢？
1 合作是第一要位
加强供应商的强关系合作，是本质上最节省成本的方式；不管是供应商VMI库存管理，还是信息的及时互通，都是可行的，要加强合作思维，而非只能强势压交期行为。
没有良好的合作，原材料或者成品的储备，相对较难展开。
2 库存管理---针对短料型交期风险
有些时候是物料缺少，导致生产跟不上，而物料缺少除了不可控的部分外，比如突然修改计划排单等，还需要加强库存管理，哪些需要安全库存，哪些可以及时采购。
3预测不能完全没有---增大OTD的概率
世界上没有完全准确的预测，只有相对合理的预测，这对于库存管理、急单的风险控制、合作加强程度，都是必不可少的。
具体需要数据分析技术、市场分析模型等等，尤其是快消品行业，地位更加重要。
4稳住现金流---保险意识
出现突然不可抗力，要有保险意识，可以对冲部分损失，风险转接部分到保险公司。一般对于物流供应商，也可以使用保证金类似手法，来预防出现风险时候方便赔付。
最后，
希望大家都少遇到不可控的事件，
做一个开开心心的佛系采购。
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