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当供应商不能准时交货了,
该找谁来搞定?
这个问题似乎很简单,
找采购啊!
供应商是采购找的,
订单也是采购下的,
不找ta找谁去?
采购内心独白是这样的:
正所谓,我视约定如初恋,交期虐我千百遍。
总不能放任自流,做佛系采购人?
根据采购小伙伴多年有过的经(火)验(坑),现在就来一起谈谈,这扎心又扎肺的“交期风险控制问题”。
那么大体情况下,交期风险控制,可分为3个大致阶段:可控阶段、不完全可控阶段、完全不可控阶段。
可控阶段
在这个阶段,大家还是可以愉快玩耍的,比如以下几点采购可以做到前期控制还是没问题的。
(1)供应商硬件设施:
供应商产能如何?设备状况如何?供应商机器故障率和瓶颈出现的机会成本等。
这是核算交期,最基础的元素了。
(2)供应商人员流动:
生产技术人员是否稳定?人员的工作环境是否舒适?
(3)供应商的愿景:
愿景问题是一个很模糊的概念,但是又十分重要。举个例子:我曾经碰到一个供应商,安于现状,稳中发展,这一点没有任何错误,但是导致对很多产品质量和交期都不是花心思,投诉、延期的事情经常发生,一个企业家的精神,大部分都构成了企业精神,愿景还是很重要的。
虽然每逢佳节胖三斤,但是很多海运的货物就没这么舒坦了。在国外的圣诞节,中国的春节等,节假日前后的交期,要把时间放宽足够。说到这里我就又扎心了,预防了一周的时间,结果还是被港口的拥堵啪啪啪打脸。还是我年轻,应该多放2周。
尤其针对采购方,更要把交期放长,做好节假日拥堵的心理准备。
不完全可控阶段
在这个阶段,就要紧张一点了,因为很多事情很难以采购意志为转移。
有些时候不是供应商出了问题,而是供应商的供应商出了问题,比如原材料突然断料,而作为一般采购,是很难直接管控二级供应商的。一些深度合作的供应商与客户之间,会管控到二级甚至三级供应商,来确保供应链的稳定性和低风险性,但现实是很多公司,并不具备这样供应链纵横捭阖的能力。一般性采购,可以考察供应商是否备有安全库存,是否对原料的库存管理有合理监控,约定交期是否是平均生产周期,还是按照生产计划排单的生产周期。
不管是EXW,FOB,还是DDP,物流运输的时间,往往难以控制。难度系数从距离长远、操作手续多寡变得不同。
(1) 国内短途运输:
一般1-3天即可,交期相对好控制,不可控制的地方在于,高速限行时间段影响,汽车爆胎,超载被查(现在新规出来,防止超载),司机迷路等(对,我确定我不是在跟你搞笑)...
(2) 进出口长途海运:
一般周期不等,短则20天,长则60天都有。这不仅仅是海上运输的时间,还要报关,商检,查验,拖车操作等等,海上运输的时间相对可知,但是后面到港后操作,就变得相对难以控制。
更有甚者,很多国家的海关条例很严格,很多货物进出口受到了严格的限制,交期又被拉长,所以极大不利于市场预测、客户服务等方面。
完全不可控阶段
生死有命富贵在天,有些事情,真的不是你我可以控制的,俗称“不可抗力”。
接下来,非采购人员赶紧撤离战斗……画面太美,不能直视。
“海上刮大风,货柜被吹到海里了…”“印度又罢工啦,进出口根本无法操作啊…”
“夏冬交替的南京下大雪了,南京港基本指望不上了,货柜?等等啊…”
“国家要开大会了, 赶紧限行,加强安检,堵堵堵…”
“供应商老板携款跑路了,前几天看起来还好好的,今天发现人不见了…”
“说出来你可能不信,连舍弗勒这样的规模,也需要江湖救急…”
“限塑令、环评风,坐地起价、供小于求,小厂商死去活来…”
......
世界上唯一不变的是改变,
那么面对这些问题,
我们有哪些基本的做法,
可以缓解这种交期风险的困扰呢?
1 合作是第一要位
加强供应商的强关系合作,是本质上最节省成本的方式;不管是供应商VMI库存管理,还是信息的及时互通,都是可行的,要加强合作思维,而非只能强势压交期行为。
没有良好的合作,原材料或者成品的储备,相对较难展开。
2 库存管理---针对短料型交期风险
有些时候是物料缺少,导致生产跟不上,而物料缺少除了不可控的部分外,比如突然修改计划排单等,还需要加强库存管理,哪些需要安全库存,哪些可以及时采购。
3预测不能完全没有---增大OTD的概率
世界上没有完全准确的预测,只有相对合理的预测,这对于库存管理、急单的风险控制、合作加强程度,都是必不可少的。
具体需要数据分析技术、市场分析模型等等,尤其是快消品行业,地位更加重要。
4稳住现金流---保险意识
出现突然不可抗力,要有保险意识,可以对冲部分损失,风险转接部分到保险公司。一般对于物流供应商,也可以使用保证金类似手法,来预防出现风险时候方便赔付。
最后,
希望大家都少遇到不可控的事件,
做一个开开心心的佛系采购。
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